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免押后~共享单车的模式会怎么变

 

发布人:国富咨询  发布时间:2017-08-28 16:33:29  点击数:216  

共享单车如雨后春笋般崛起,一个新的泡沫行业终于驾临!

 

不过,对于资本而言,缺少泡沫的行业也是缺少暴利的沙漠。

 

摩拜、OFO代表的共享单车创造了一个领域,自然也激发了资本大佬的“荷尔蒙”,马云、马化腾以及投资界的徐小平等知名大咖纷纷加入战团。

 

在共享单车大火的时刻,其动辄数亿的押金自然成为资本家和研究人员的关注,我在乐创研习社的分享案例中也谈及了这个押金模式。当然,也有些不大同意,认为押金因受到银行的严密监管不会发挥金融作用,最多发挥绑定客户的作用。持这种看法的人要么是业内的人出来搞的“此地无银三百两”,要么就是不知道资本是干嘛的。有一点常识都会知道,数亿乃至数十亿的押金,放在银行,难道仅仅是吃利息的吗?

 

当然,现在的这个难题基本上不用争论了,马云宣布滴滴介入OFO、马化腾深度介入摩拜,都声称不再收取押金,只要完成支付宝、微信支付的相关手续,可以免押金使用单车。

 

尽管从一线了解的信息看,目前的使用者还得交押金,但是免除押金肯定是板上钉钉的趋势了。

 

那,这些单车如何赚钱呢?继微信、杀毒软件后的又一种免费的商业模式到来了。

 

我们都知道,前两种免费模式本质上市开门模式和平台模式,靠流量聚客,然后靠相关产品盈利。那么,目前的单车也是这种模式吗?

 

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从目前的状况分析,共享单车的收入来源和赢利模式将会出现五个趋势:

 

纯粹靠收取使用费赚钱

 

这也不是不可行,因为形成规模后的单车使用率还是很高的,有人算了一笔账,即使100辆单车,如果一天超过5个人次的使用,扣除30%的损害,也能确保一个共享单车活下去,何况可能是百万级乃至千万级的海量呢!

当然,投资到这个领域的大佬们肯定是不满于此的。

 

升级版的使用费收取模式

 

有的公司已经开始尝试类似充值卡式的收费模式,比如办一个199元的卡就可以使用多长时间了,无限次数或者批发次数。这种一次性收费的收益也是蛮可观的,如果是百万量级的话,直接也是近2亿元的一次性收益啊,扣除30%的残损率,利润是可以计算出来的。

 

转化为开门模式+平台模式

 

这种转化,有些共享单车公司已经开始大规模尝试,比如靠广告(QQ、微信的模式),让每辆单车都成为广告的载体,而且是精准营销的广告载体,这种广告不只是体现在自行车体或者APP中的广告,更重要的是你留在单车信息库里的你个人的精确信息,都将成为向你的手机推送精准广告的大数据。

 

转化为分时租赁+分享投资模式

 

这个模式在广东的汕头出现了,就是,只要你签订协议,每天缴纳2.5元,你就可以自主使用一辆单车,你还可以租给其他人使用,这种租赁收入归你所有,由你的经营产生的广告收益也可以分成。

 

共享单车,让潮汕人搞成了共享投资。

 

成为共享经济生态群的一个环节

 

这是马云、马化腾等大佬要玩的游戏,他们都意识到了一个不争的事实,这种共享单车爆发式的增长,一下子就硬硬多出来了一个能够产生海量流量的移动终端,尤其是承担主要互联网消费主力的80-90后恰好在上下班有空闲以及班后休闲的时候高频次的使用,这种使用频率迅速高过了汽车。目前,能够与之相媲美的只有手机,何况这个终端还与手机形成了高频次的无缝连接。如果阿里巴巴、腾讯这样的互联网和电商巨头把这个阵地让给了对手,后果可想而知。

 

我们可以想象,规模宏大的共享单车必将成为互联网以及电商平台巨头构建生态圈的一个不可或缺的重要环节。

 

从目前的状态看,共享单车在北京、上海的等一线大城市有可能面临城市管理部门的监管和控制,这是一个重要的政策性风险,同时,仅靠大城市也是不够的,因此,共享单车开始了“上山下乡”的潮流,但是这个潮流能够走多远,既取决于商业模式的优化和迭代,也取决于相关政策的影响。


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不过,不管是出于怎样的目标和考虑,共享单车初期的押金+收费的赢利模式和收入来源必定进行迭代和进化。

 

我们有理由相信:

谁的商业模式进化的快而准,谁将能走得更远。